明年起，韩国国内大中型企业进口飞机零部件的关税减让率将每年减少20%。这一变化的原因是，允许免除飞机零部件关税的《海关法》特别条款将于今年年底到期。
航空业和更广泛的工业部门一直在敦促政府延长免税地位，以支持国内航空业的增长。
最近，韩国经济研究院通过“2024年税法修改案”向经济财政部提交了再次要求延长进口飞机零部件免税待遇的申请。财经部已经完成了对政府的税法修正案的审查，并将其提交给了国会。
据财政部称，进口飞机零部件的关税豁免将于今年年底到期。从明年开始，关税减让率将每年降低20个百分点，到2029年将逐步取消全部豁免。
飞机零件的免税适用于海关法第89条，该条款规定了对关税过高的货物的免税。自1975年引入该条以来，飞机部件已列入其规定。
但是，政府在与美国和欧盟(eu)签订自由贸易协定(fta)后，决定逐步取消这一特别规定，鼓励企业利用fta减免关税。虽然政府最初计划从2019年开始逐步取消豁免，但国会通过立法讨论两次延长了期限。
航空业界认为，取消对几乎全部进口的飞机零部件的关税减免，将削弱国内航空行业的竞争力。去年，该行业通过这项豁免节省了大约1000亿韩元(7500万美元)的关税。没有它，企业将面临更高的成本。
今年第二季度，大韩航空、韩亚航空、济州航空、真航空、泰威航空、釜山航空等6大航空公司的营业利润总额为2.764亿美元。大韩航空的利润为3.088亿美元，而韩亚航空、济州航空和泰威航空的亏损分别为2330万美元、700万美元和1640万美元。但这三家航空公司去年第二季度的营业利润分别为8130万美元、1720万美元和1476万美元。
造成航空公司利润急剧下降的一个主要因素是维修成本的增加。第二季度，韩亚航空的维护成本升至1.45亿美元，较去年同期增长50%。
济州航空的维修费用也比去年同期增加了71%，达到3880万美元。航空业界有关人士表示:“在维修费用已经上涨的情况下，如果取消维修零件关税减免，航空公司的财政负担将大幅增加。”
虽然有可能通过自由贸易协定(fta)寻求飞机零部件的关税减免，但业内人士认为，这不是一个切实可行的解决方案。根据自由贸易协定，为了享受关税豁免，企业必须提供原产地证书，但由于原产地标准因地区而异，而且零部件的范围很大，外国供应商通常不会签发原产地证书。
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