美国汽车制造商通用汽车的高层在周三接受美联社采访时表示，通用汽车将继续与Andretti Global保持合作关系，并不打算引入其他车队参与这一全球赛车系列。
通用汽车总裁Mark Reuss向美联社强调：“我们致力于与Andretti共同参与F1赛事。Andretti与凯迪拉克的合作将两家在全球赛车领域取得成功的独特公司结合在一起。”
通用汽车计划派遣一小组高管参加下周的拉斯维加斯大奖赛，期望与F1及其系列赛所有者自由媒体就Andretti的申请进行沟通。上个月在美国大奖赛上，Andretti曾向美联社表示，F1主席Stefano Domenicali并未回复他的电话或短信。
一个月前，国际汽联表示，迈克尔·安德烈蒂的申请是七名申请者中唯一符合将F1车队从10支扩展到11支所需标准的。Andretti的申请与通用汽车及其凯迪拉克品牌的合作密切相关。
然而，国际汽联的批准在F1和自由媒体中几乎没有得到回应。美联社上个月报道称，F1已要求通用汽车考虑寻找Andretti以外的合作伙伴，但罗伊斯在周三对此表示拒绝。
Andretti已经根据2023年的F1规则制造了一辆赛车，并在德国的风洞中进行了测试，Andretti Global也在积极推进加入该系列赛的计划。为了2025赛季的准备时间紧迫，安德雷蒂和通用汽车显然感到了一定的压力。
F1和Liberty的唯一公开评论是一份简短的声明，未作出任何承诺：“我们注意到国际汽联对其程序第一和第二阶段的结论，现在将对剩余申请的优点进行我们自己的评估，”F1上个月表示。
自由和多梅尼卡利一直支持现有10支车队中的大多数，强烈反对扩展到20辆车，理由是可能导致收入损失。
这些没有投票权的车队认为，增加Andretti车队的两辆车将减少F1赛季中的意外收入。任何新加入的车队需支付2亿美元的反稀释费，但反对扩张的车队声称，扩张仍会削减他们的利润，而他们已经投入了大量资金，无法再分享利润。
此外，两支车队认为，安德雷蒂应该收购一支现有车队，而不是扩展车队。然而，没有车队公开出售自己，安德雷蒂在2020年曾尝试收购现有的索伯车队。
随着F1在北美扩展到五场比赛，Andretti承诺将成为一支真正的美国车队。他表示希望加州本土的印地赛车手科尔顿·赫塔能在F1的Andretti Global中驾驶，并认为安德雷蒂的名字为系列赛带来了相当大的价值。
他的父亲马里奥·安德烈蒂在1978年赢得F1冠军，而迈克尔在1993年参加了13场F1比赛。这对父子是美国开放轮赛车历史上最成功的车手之一，在印地赛车的胜利榜上分别排名第三和第四。
加州商人吉恩·哈斯拥有一支F1车队，他通过2014年的申请获得了参赛资格，过程与安德雷蒂今年的经历相似。哈斯于2016年推出车队，并计划在下赛季继续使用丹麦的凯文·马格努森和德国的尼科·胡肯伯格。
目前，哈斯在车队积分榜上排名最后，而胡肯伯格和马格努森在车手积分榜上分别位列第16位和第19位。
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